Дальше нужно будет купить два хороших карбюратора, желательно Mikuni, сделать сдвоенное управление тросиками газа и «подсоса»
Кроме сварки картера, так же потребуется заварить впускные окна в цилиндрах, которые теперь теперь становятся ненужными. Это хорошо видно на самом первом фото. Вся сварка должна быть очень качественной, такой, чтобы можно было обеспечить абсолютную герметичность сварных швов, и чтобы эти швы потом не потрескались в процессе эксплуатации. Перед сваркой картер обязательно нужно стянуть и варить его в сборе, чтобы его не повело от нагрева. И так далее. Нюансов в этом процессе масса, и далеко не факт, что все это получится с первого раза.
Чтобы реализовать подобный вариант, нужно проделать очень много работы. Нужно полностью разобрать двигатель, оставив от него голый картер. Для клапанов потребуется изготовить специальные алюминиевые корпуса, причем состав этого алюминия должен максимально соответствовать материалу картера. В картере нужно будет профрезеровать окна и вварить туда корпуса клапанов, используя аргонную сварку. Вот фотографии картера двигателя РМЗ-640, доработанного подобным образом:
Или так (здесь карбюраторы зачем-то смотрят в небо, зачем не знаю):
Ну, а в собранном виде на снегоходе это смотрится так:
Типичный вариант установки клапанов в картер выглядит так (для наглядности двигатель собран не полностью):
При установке клапанов в картер удается создать наиболее короткий и при этом наиболее «широкий» путь для движения топливной смеси. Наиболее короткий потому что расстояние между распылителем карбюратора и внутренним пространством картера в этом случае минимально. Наиболее широкий потому что поперечное сечение впускного тракта максимально, и на него не влияет ни сечение впускного коллектора, ни положение поршня, который своим движением в этом случае не перекрывает смесь. Все это создает наиболее благоприятные условия для поступления смеси в картер, а затем и в цилиндры. Путь короткий и широкий, смеси ничего не мешает, и поэтому ее поступает много можно даже сказать, что максимально много. Больше ее может поступить, только если применить турбонаддув, но такого точно никто не делает бурановский движок этого просто не вынесет.
Вариант номер 1: два клапана в картер + два карбюратора. Это самый сложный и самый дорогой вариант. Хотя и самый эффективный!
Какие тут возможны варианты?
Основная цель установки лепестковых клапанов сделать так, чтобы в двигатель попадало как можно больше топливной смеси (и как можно меньше вылетало назад). При этом очень хотелось бы потратить на все это минимум времени и денег. Это и есть основные задачи.
В были описаны основные принципы работы лепестковых клапанов, там же были рассмотрены их преимущества и недостатки. Здесь пойдет речь о том, каким образом можно установить лепестковые клапана на двигатель снегохода «Буран», какие способы существуют, чем они хороши, чем плохи, и какие сложности при этом возникают.
Автор: · Октябрь 26, 2011 ·
Лепестковые клапана для снегохода «Буран» с двигателем РМЗ-640. Варианты реализации.
Лепестковые клапана для снегохода «Буран» с двигателем РМЗ-640. Варианты реализации. | OmProfy.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий