Здесь, стоит, также упомянуть датчик включения дополнительных электровентиляторов обдува конденсатора, которые включаются при увеличении давления до 19-22 кг/см и выключаются при 14-16 кг/см.
Кроме того, в системе устанавливаются два датчика, следящих за давлением в системе: датчик высокого давления, отключающий компрессор при повышении давления до 30-34 кг/см (вновь компрессор начинает работать при давлении 26 кг/см) и датчик низкого давления, выключающий компрессор при падении давления до 2,3 кг/см (если не выключить компрессор, его заклинит, так как хладагент циркулирует в системе вместе с компрессорным маслом).
Для того, чтобы компрессор не перегревался, на его корпус (со стороны нагнетания) устанавливают датчик температуры, отключающий электромагнитную муфту при повышении температуры до 90-100 градусов.
В последнее время все чаще используются спиральные компрессоры, с частотой вращения до 10 000 об/мин, они более надежны, так как единственными трущимися деталями в них являются подшипники, еще одним преимуществом спиральных компрессоров является их бесшумность.
Хладагент циркулирует по системе вместе с компрессорным маслом (находящимся в хладагенте в виде взвеси мелких капель). Тип масла, его количество, тип и количество хладагента указаны на оборудовании Вашего кондиционера. В случае дозаправки системы необходимо убедиться, что Вы собираетесь использовать компрессорное масло и хладагент, предназначенные именно для Вашего кондиционера. Также нужно быть уверенным, что количество заливаемого масла и хладагента соответствует типу Вашей системы (это устанавливается с помощью прецизионных манометрических блоков, электронных весов и ультразвуковых детекторов лучше обратиться к профессионалам).
Поршневые компрессоры имеют частоту вращения 4 000-6 000 об/мин, при большей частоте сильно снижается ресурс. Для смазки и охлаждения используется компрессорное масло, его тип указан на корпусе компрессора (в старых системах, работающих на R12, используется минеральное масло, кондиционеры на R134а имеют большее давление в системе, и, соответственно, более высокую температуру, при которой минеральное масло просто разлагается, поэтому они работают на синтетических маслах, например на полиалкиленово-гликолевом PAG. Если Вы залили масло, несоответствующее типу Вашего хладагента, его циркуляция нарушается, комрессор перегревается и заклинивается. При смешивании синтетического и минерального масел образуется вязкая масса, забивающая регулирующий вентиль, смазка компрессора нарушается и он выходит из строя. Чтобы избежать подобных неприятных моментов, на оборудование системы наносятся цветные наклейки желтые для R12 и зеленые для R134a.)
Компрессор является практически единственным движущимся элементом системы, вращение на его вал передается от коленчатого вала двигателя клиновым ремнем через электромагнитную муфту, которая включает и выключает компрессор (когда давление в системе становится слишком высоким датчик высокого давления отключает компрессор).
В поршневых компрессорах используется наклонная шайба, которая устанавливается на приводном валу и обеспечивает возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах (их может быть от 4 до 6). На каждом из цилиндров установлены лепестковые клапаны, управляющие всасыванием и нагнетанием хладагента в систему.
В настоящее время наиболее часто используются три типа компрессоров: аксиально-поршневой с поршнями одностороннего действия и с поршнями двухстороннего действия, спиральный. Одним из признанных авторитетов на этом рынке является японская фирма Sanden.
он сжимает хладагент и заставляет его двигаться по системе.
Компрессор сердце любого кондиционера,
автомобильные кондиционеры, отопители, рефрижераторы: КОМПРЕССОР
Комментариев нет:
Отправить комментарий